Milliseid kütuseallikaid tuleks kasutada süsinikdioksiidi heite vähendamiseks?

Milliseid energiaallikaid on tänapäeval võimalik kasutada veoauto käivitamiseks?

Neid on 4:

• Diisel
• Gaas
• Vesinik
• Elekter

Vaatame neid ükshaaval läbi, et näha, milline neist on kõige tõhusam CO2 heitkoguseid.

Pange tähele, et kõik CO2 heitkoguste vähendamise näitajad on arvutatud hällist hauani, st nad võtavad arvesse kõiki CO2 heitkogused alates energia ja sõidukite tootmisest kuni sõidukite eluea lõpuni. Need arvutused on tehtud 16-tonnise sõiduki kohta.

Bio-diisel, Rasvhappeestrit, mida toodetakse taimeõlidest, näiteks rapsiõlist, ja mis võimaldab 65% vähem CO2 heitkoguseid võrreldes fossiilse diislikütusega ja see võiks olla hea täiendus karboniseerimine kaupade maanteetranspordi edendamine. Praegu on see ilmselgelt üks odavamaid lahendusi.

Kuid biodiisli kasutamist maanteetranspordis piiravad piiratud kogused, samuti võib selle tootmine põhjustada metsade hävitamise ohtu ja tekitada konkurentsi teiste sektoritega, näiteks toiduainete tootmisega.

On väga tõenäoline, et 2040. aastaks ei kasuta seda liiki kütust rohkem kui 10% veoautodest.

Sünteetilised kütused (XTL, HVO), teise põlvkonna biokütused, vähendavad veelgi CO2 heitkoguseid. Neid saadakse loomsetest rasvadest, kasutatud õlidest või metsandusjääkidest, mistõttu nad ei konkureeri toiduainetega. Siiski on praegu kättesaadavad kogused väga väikesed ja jäävad tõenäoliselt selliseks ka järgmistel aastakümnetel, kuna kasutatava tooraine hulk on piiratud.

E-diislikütus, mida toodetakse taastuvenergia, vee ja CO2 atmosfäärist, vähendab samuti 65% võrra heitkoguseid võrreldes fossiilsete diislikütustega. Selle kättesaadavaks tegemine nõuab siiski suuri investeeringuid, mis ei ole veel kindel.

See tähendab, et metaan, mis on olemas kahes vormis: fossiilne maagaas ja orgaanilise aine (biomassi) gaasistamisel kääritamisel toodetud biogaas.

Fossiilne maagaas tagab vaid 5% CO2 heitkogused võrreldes diislikütusega. Seega ei ole see elujõuline võimalus süsinikdioksiidi heite vähendamiseks.

Biometaan või biogaas, mida toodetakse orgaanilise aine kääritamisel või gaasistamisel, võimaldab 75% vähem CO2 kui diislikütuse puhul. Siiski on ja jääb biogaasi kogus piiratud. Seega konkureerib transpordisektor selle kasutamisel teiste ärisektoritega ning selle hind (2019. aastal 4 korda kõrgem kui maagaas) tõuseb, kuna tõenäoliselt vähenevad riiklikud vahendid selle tootmiseks.

Biogaas tekitab lämmastikoksiide (NOx), mis välistab selle kasutamise linnas. Lõpuks on selle potentsiaalne kasvuhoonegaaside mõju, mis aitab kaasa globaalsele soojenemisele, 86 korda suurem kui CO2 80 aasta jooksul ning seetõttu on vaja väga hoolikat järelevalvet, et vähendada lekete ohtu selle tootmisel ja transportimisel.

Umbes 10% veoautodest, tõenäoliselt raskeveokid, pikamaa- ja ehitussõidukid, sõidavad 2040. aastal tõenäoliselt biogaasil.

vesinik mida me praegu kasutame, mida nimetatakse halliks vesinikuks, toodetakse fossiilsest metaanist ja see tekitab 14% rohkem CO2 kui fossiilsel põhinev diislikütus. Üleminek rohelisele vesinikule, mida toodetakse taastuva elektrienergiaga elektrolüüsi abil, aitaks aga vähendada CO2 heitkoguseid kuni 62%.

See üleminek toimub aeglaselt ja suurte investeeringute hinnaga ning maanteetransport on ikka veel olukorras, kus ta konkureerib teiste sektoritega, millel ei ole muid võimalusi süsinikdioksiidi heite vähendamiseks. Seega ei ole selle laialdast kasutamist oodata enne järgmist kümnendit.

Vesinikkütuseelemendid on praegu kõige arenenum tehnoloogia. Sellised elemendid muudavad vesiniku ja hapniku elektrienergiaks. Vesiniku alternatiivne kasutusviis on sisepõlemismootorid, mis võivad kasutada vähem puhast vormi ja vajavad vähem jahutust. Miinuseks on aga see, et sellised süsteemid tekitavad väikese koguse NOx, mis muudab nende kasutamise linnades ebatõenäoliseks, ning nad tarbivad veidi rohkem vesinikku kui kütuseelemendid.

Euroopas on keskmiselt süsinikdioksiidivaba elektrienergia taastuvatest energiaallikatest või tuumaenergiast toodetud elektrienergia võimaldab praegu 55%-lise kokkuhoiu CO2 heitkogused võrreldes fossiilse diislikütusega. Mõnes riigis, näiteks Prantsusmaal, on see kokkuhoid üle 80%.

Elektrimootorite tehnoloogia on kergesti kättesaadav ja akude töölaadung kasvab pidevalt.

Kuna elektriautod ei mõjuta otseselt heitmeid, on elektriautod kõige tõhusam lahendus linnade saasteprobleemide lahendamiseks. Neid saab laadida öösel - tipptundide välisel ajal - kas tööstusliku kolmefaasilise ühenduse või tavalise laadimisterminali abil, nad töötavad vaikselt ja pakuvad juhile suurt kasutusmugavust.

Kuigi elektrisõidukid on endiselt kallimad kui diislikütusel töötavad sõidukid, väheneb vahe pidevalt ja mõned rakendused, näiteks prügikoristus, on juba täiesti konkurentsivõimelised. Alates 2025. aastast on linnas kasutatava akutoitel töötava elektriauto omamise ja käitamise kogukulu väiksem kui diiselkütusel töötava veoauto omamise ja käitamise kulu. Selleks kuupäevaks on elektriautodega kaetud kõik linnakasutustüübid.

Veoautode "hällist hauani", nende kogukulude, kasutusmugavuse ja süsinikdioksiidivabade kütuste kättesaadavuse analüüsi põhjal oleme prognoosinud nelja olemasoleva kütuseliigi kasutamist 2020. aastaks järgmises proportsioonis:

• 0% veoautodest, mis kasutavad fossiilse päritoluga diislikütust või maagaasi.
• kuni 20% veoautodest, mis kasutavad biokütuseid kõige raskemate kasutusalade puhul (pikamaavedusid, raskeid ehitustöid jne).
• umbes 80% veoautodest on varustatud kas laetavate, elektriliste akudega või süsinikdioksiidivaba vesinikkütuseelementidega kõige nõudlikumate kasutusviiside jaoks. Nende kahe energiaallika kasutamise täpne osakaal on veel teadmata.